中國失業潮下新選擇　網約車成中年避風港　7成司機是失業後入行

內地傳統行業經歷震盪、職場年齡歧視盛行，「網約車」已成為數百萬中年家庭的生命線。中國新就業形態研究中心最新報告顯示，77%是在失業後轉投網約車行業，而62.8%司機為家庭唯一經濟支柱（就業人員）。截至2024年，全國持證司機達748.3萬人，平均年齡39.8歲。網約車行業正成為重要的失業緩衝區，讓失業者能有機會繼續支撐家庭經濟。

 網約車作為新就業形態

 網約車行業已成為中國宏觀經濟波動下的重要「就業緩衝區」與「蓄水池」。中國新就業形態研究中心報告是基於對13省5400多名網約車司機的調查，數據顯示，截至2024年，全國網約車持證司機已達748.3萬人，相當於每188人中就有一位司機，且人數仍在快速增長。

 報告顯示，網約車司機群體平均年齡約為39.8歲，呈現明顯的「中年化」特徵。在經濟效益方面，網約車司機月均收入為人民幣 7623元，高於外賣員（7496元）、快遞員（6124元）及傳統普工（5900元），僅次於貨車司機。一線城市高活躍司機若日均上線逾8小時（日均跑單時長5.1小時），月收入可達11557元，超越北京市2024年城鎮居民月均收入7705元。

 尤其值得注意的是，儘管收入並非最高，但網約車司機的收入滿意度卻以81.40%居藍領群體首位。這份高滿意度主要源於其收入透明、工時彈性以及平台提供的相對尊重。超過四分之三（75.7%）的司機表示願意繼續從事該行業，突顯了其在承接急迫就業需求和兜底家庭生計方面的獨特價值。

 中年勞動者的就業困境

 網約車平台之所以成為中年群體的「避風港」，根本原因在於中國製造業、建築業等傳統領域的結構性調整，以及社會對中年勞動者的「35歲歧視」。報告揭示，90%的網約車司機曾在傳統行業或個體經營中工作過，如前工廠老闆李先生在工廠倒閉後，能「無縫銜接」轉入網約車。平台以「低門檻、高彈性」的特點，為這批背負家庭重擔的經濟支柱（62.8%是家庭唯一就業人員）提供了快速重返勞動市場的機會。

 然而，這種「避風港」模式也暴露出制度困局：司機群體多為靈活就業者，難以享受與傳統全職工人相當的「五險一金」等社會保障。雖然平台努力構建補充保障體系，但面對近八成家庭處於財務壓力偏重狀態的現狀，如何從根本上提升這批核心勞動力的長期保障，成為社會治理的重大考驗。

 行業可持續性與監管風險

 網約車行業雖具就業緩衝能力，但可持續性面臨挑戰。近年來，行業運力趨於飽和、訂單增長放緩，持證司機數量較2020年增長159%，但月均訂單量僅增長38.3%。供需失衡導致的激烈競爭和價格戰，使司機收入普遍承壓。如有寧波司機每日工作14小時，扣除車貸、充電等費用後所剩無幾。

 此外，平台抽成與算法公平性仍是核心社會議題。儘管如滴滴等頭部平台已逐步降低並公開抽成比例（平均約14%），公眾對其「暴利」的質疑仍未消散。平台方則強調，抽成主要用於支付技術、安全、保險等營運成本，並稱多年來多處於虧損狀態。未來行業的健康發展，需依賴多方協同努力：平台應持續完善司機福利保障，監管部門則須推動算法透明與公平，並在市場趨於飽和的背景下，探索多元收入模式，以確保網約車成為可持續的就業選擇。

Text by BusinessFocus Editorial

免責聲明：本網頁一切言論並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定，如因相關言論招致損失，概與本公司無涉。投資涉及風險，證券價格可升可跌。